有銷售人員表示，中級車價格重心下移后，傳統*車型的銷售將不可避免地受到沖擊。事實也是如此，馬自達6、2.0排量的雅閣和凱美瑞等車型*后，已經分流了*車中卡羅拉、科魯茲、朗逸、英朗等車型的部分客戶。

而*車型為了保住*，價格同樣也要繼續下調。目前，卡羅拉、科魯茲、朗逸、英朗等車型已經**。

由于產品定位相對較低，自主品牌車型一直憑借價格優勢進行銷售，在這種競爭環境中受到的沖擊也zui大。記者在走訪奇瑞、吉利、比亞迪、長城、東南汽車等自主品牌經銷商后發現，多數自主品牌經銷商銷售情況低迷。銷售情況較好的長城汽車，主力車型C30也有接近10%的優惠。

        近期市場有關廣汽本田將投入10億元用于*的消息成為降價潮導火索，各大廠家一直盡力回避的價格戰終于拉開序幕。該來的終歸要來，價格由市場決定。在中國汽車市場銷售的火爆增長冷卻之后，各*車企和經銷商面臨的共同問題是，如何將車賣出去。

事實上，早在今年6月份，天籟、雅閣和凱美瑞這三款日系中級車的代表車型價格就已經下調了近3萬元。“中級車市場從未像現在這樣陷入惡性價格競爭。”經銷商們表示。

●任務量不減庫存壓力增大

日系中車價格先破冰

當日本車企逐漸走出地震陰影后，車源恢復供應后的日系品牌經銷商們突然發現，2011年僅剩下4個月零一周的時間。而各大日系品牌廠商的全年任務并沒有減少，因此，日系車經銷商們必須在zui后這段時間加班苦干，以完成上半年因車源不足欠下的銷售任務功課。

“現在店內已經開始有庫存壓力了，而且隨著新車的不斷到店，這種壓力還在增大。”某日系品牌4S店工作人員告訴記者，庫存量不斷增多也是車價下降的重要原因。

某廣汽豐田經銷商表示，按降價后的價格銷售凱美瑞屬于純虧損，但為了保證*也只能如此。“而且凱美瑞的保養價格也比較便宜，因此店里經營的壓力比較大。”該經銷商說。

●新車型多豪華車下探

中車競爭zui激烈

一汽大眾捷亞泰大興店總谷亞雷表示，zui早的家庭買車用戶進入換購高峰期，而中級車屬于換購主力，加上今年限購導致消費者普遍提升購車標準，所以中車市場競爭zui充分。

各*廠商同樣意識到這一點，不但奔馳、寶馬等豪華車型通過國產將入門級車型下探至30萬元之內爭奪中級車客戶，雷克薩斯、英菲尼迪等日系車進口豪華品牌也紛紛推出低價車型搶占市場，品牌對中級車市場的沖擊非常明顯。

而中級車領域傳統車型的競爭格局也發生了顛覆性的變化，受大規模召回事件和地震導致車源緊張等因素的影響，日系品牌在中級車的領地被其他競爭對手蠶食不少。除了大眾、通用等強大對手外，雪鐵龍、標致、現代、起亞等廠商加快了中級車領域的擴張步伐。

目前，一汽-大眾新邁騰、上海大眾新帕薩特、上海通用新君越，日系品牌的天籟、雅閣、凱美瑞這幾款車型牢牢占據了中級車市場銷售的*陣營。除新邁騰上市時間不久外，其他車型的平均月銷售均過萬輛或者接近萬輛。緊隨其后的上海通用新君威、長安福特蒙迪歐、北京現代索納塔、一汽豐田新銳志、一汽馬自達（微博）睿翼等車型的月銷量也超過5000輛。而上海大眾斯柯達昊銳、東風雪鐵龍（微博）C5、東風悅達起亞（微博） K5等車型也步步緊逼，新上市的東風標致508更是被東風標致公司寄予厚望。加上雷諾、斯巴魯等小眾進口車型，中級車市場的競爭車型不下20款。

●價格因素仍是銷售主導

優惠2萬元成業內常態

充分競爭的zui直接的結果就是*，有業內人士表示，決定產品銷量的4個重要因素，品牌、產品力、營銷、價格。盡管很多4S店管理者認為中級車競爭中zui重要的是品牌和產品力，但更多的一線銷售顧問則表示，價格仍然是留住客戶的有力武器之一。“現在客戶來店咨詢時已經對產品相當了解，而且普遍是在5到6款產品中比較，因此低價是成交的重要手段。”某銷售顧問直言不諱地說。

目前中級車領域*過2萬元已經成為常態，除了日系三*外，蒙迪歐、馬自達睿翼、K5、索納塔部分車型優惠幅度均達到2萬元以上。而且這種優惠并不局限于北京地區，記者查詢眾多汽車的*后發現，現在全國一線城市的汽車銷售優惠力度都非常大。

從全國市場來看，一些熱銷車型的價格出現松動，其中北京銷售緊俏的新帕薩特車型在南方某些地區現車充足，而新邁騰、一汽-大眾新CC等熱銷車型也基本上可以買到現車。